为什么没有高铁了 为什么没有G4高铁

为什么美国没有高铁？美国为什么不发展高铁？美国人为什么不建高铁？为什么美国永远不会有高铁？美国为什么不建一条便捷的高铁？中国人很难理解为什么美国没有高铁。美国不是没有高铁，只是在规模和技术水平上相比欧洲和日本缺乏亮点，美国为什么不大力建设高铁，适合人口多密度高的地区？为什么没有实施？那么美国经济这么强为什么不建高铁呢。

二战以来，美国的科技在大多数领域都领先于其他国家。主要原因如下:第一，美国远离一战和二战的发源地，战争并没有打乱美国的发展节奏。相反，战争给美国提供了在战争中发财的机会和广阔的市场，这就是为什么美国军火集团和美联储成为控制美国的两大势力。二是战争造成大量欧洲资本和科技精英逃往美国避难，为美国提供了大量资金、人才和劳动力。

第三，在前两者的基础上，美国广袤的领土和欧洲相对较多的人口为其发展提供了巨大的自然体量。同样的技术生产力量在美国的生产规模远大于欧洲国家，形成了数量优势，导致了实力优势。就像现在的中国，虽然科技水平在很多领域不如日本和欧洲一些国家先进，但是我们的GDP总量比他们的GDP多很多，这就导致了我们的实力优势。第四，美国利用二战中形成的巨大财富和实力，将美元推上世界货币的龙头地位，可以通过美元轻松收割世界各国的财富。

因为美国航空业发达，上了高铁就死了。美国都是城市化，基本不像我们这样集中。他们还是喜欢开自己的车，所以不流行。我觉得美国工业基础发达，人口少，汽车普及率高，机场是中国的100多倍，高速公路网发达。高铁建设对美国人影响不大，成本高，所以其高铁并不受欢迎。因为美国人更喜欢选择私家车或者飞机，而且美国的高铁技术也不是很先进，所以直到现在也没有普及。

那么美国经济这么强为什么不建高铁呢？中国高铁首先，美国不缺钱建高铁，因为大家都知道美国是世界第一大经济体。无论从哪个角度看，美国人都不可能因为缺钱而不建高铁。那么，美国人是不是技术不合格？现在美国的高铁技术确实不成熟，但是建造高铁的技术对于美国的科研水平来说无疑是有的，只是时间问题，所以技术并不是限制美国高铁发展的因素。

人们对某种商品的选择，取决于这种商品能否给消费者带来不同于其他消费品的满足感。美国的高速公路系统和航空运输系统远比中国发达。相比高铁，中短程车可以自由控制时间，自由度很高。长途飞行，时间效率远胜高铁。另外，美国的普通铁路、内河、航运系统也远比中国发达。在商品和时间不是特别紧迫的情况下，高铁的速度优势相对于运营成本来说是微不足道的。

高铁适用于人口多、密度高的地区。美国幅员辽阔，人口密度低，不利于高铁投资。同时，其高速公路和高速公路网完善。民用和商用航空交通是开放和普遍的(15，009个机场)。高铁需要与之竞争。美国人想做超级大。各国国情不同，美国经济发达。不建高铁主要有两个原因:一是美国的汽车普及率很高。美国是世界上最发达的国家，人均收入水平也很高。几乎每个家庭都有一辆车，甚至很多家庭有多辆车。美国的汽车普及率高达80%以上。

首先，美国大部分高速公路都是免费的，一路畅通无阻，很少看到收费站；其次，美国的油价很低，所以车辆保养和驾驶的成本很低。想去哪就去哪，没必要坐高铁。二是美国航空业发达，廉价航空公司多。如果美国人想去旅行，从美国最东部到最西部是一段很长的距离。自然不可能开车，所以他们只能选择坐飞机。对于美国人来说，坐飞机是一件很平常的事情，就像在中国开车一样。

因为美国人认为高铁是中国的，一直不喜欢中国和中国的东西，所以美国不会建高铁。真是无语了。因为美国几乎人人都有车，而且居民相隔较远，建高铁不太现实，回首都也比较困难，对人民生活的便利性比较弱。因为美国地广人稀，不同地区政府政策不同，不在美国政府的统一控制之下，美国很多地方都以农作物为发展方向。高铁只在他们自己的区域使用，既费钱又费力，不符合美国利益至上的形式标准。

我觉得是因为美国太辽阔了，不方便。我觉得没有技术。他们从来没有这项技术。因为美国的高速公路很发达。大多数人会选择开车。因为美国既没有技术也没有钱。各种因素不允许美国有高铁。美国有几个城市符合修建铁路的条件，但是真正的高铁需要一条笔直的轨道，而美国的高速公路是弯弯曲曲的，修建高铁需要大量的资金。美国没有想过发展高铁。早在上世纪80年代，美国就制定了总里程1.5万公里的高铁计划。

为什么没有实施？我们来看看为什么其他国家可以接入高铁。中日之间的高铁是因为人口密度高，油价高，公共交通利用率高而发展起来的。美国之所以不发展客运高铁，源于美国发达的空中交通系统和巨大的汽车市场。在整个工业化进程中，铁路始终是工业化的产物。美国已经过了工业化蓬勃发展的时期，社会进入了相对稳定的时期。历史悠久的交通体系和人们的出行观念逐渐沉淀下来。

美国为什么不发展高铁？美国人为什么不建高铁？因为没钱没技术，美国有世界上最发达的金融体系，几千亿美元的融资根本不算什么；另一方面，技术对于一个几乎包揽了世界上所有技术创新和发明的国家来说，会是一个问题，但显然不是。一是大量征地拆迁无法解决。众所周知，铁路建设需要占用大量土地。高铁沿途拆迁需要很多补偿。在美国，土地是私有的，这涉及到和铁路沿线的所有土地所有者谈判。过程肯定极其艰难，赔偿也是天文数字。几乎每家每户都要经过法院判决，程序繁琐。一条铁路不可能两代人单独完成拆迁补偿估算。

美国不是没有高铁，但与欧洲和日本相比，在规模和技术水平上缺乏亮点。按照UIC的标准，时速250公里以上的新建铁路，或者改造后时速200-220公里以上的既有铁路，都可以称为“高速铁路”。东北走廊是一条连接华盛顿、巴尔的摩、费城、纽约、波士顿等美国东北部重要城市的铁路干线，经过部分路段后，摆式列车AcleaExpress最高时速达到240km/h，二等高速列车NorthEastRegional最高时速达到201km/h，基本可以满足国际要求。

征地拆迁难美国属于私有土地制度。当一个房地产和其他商业设施被购买，土地将被其私人永久使用，高铁建设需要考虑大量土地的征用和拆迁，需要和沿线很多地主谈判，还要经过当地法院的审批。美国政府没有钱建设全国范围的高铁网络，这需要巨大的资金投入，目前，美国政府陷入财政困境。主要靠发美债生活，美国的经济发展主要来自他们的金融业，依靠美国和外国的资本家、银行家、官员等，通过融资来赚钱。只要他们愿意出资，随便筹集几万亿都不难，可见美国金融业发达，是万恶的资本主义社会，而高铁属于巨大的交通投资，建设周期长，回报周期不可预测，只要中国建了高铁。目前京沪高铁只有一条线路盈利，其他线路还在亏损，所以，除了政府愿意建设，美国国内外的资本家都非常不愿意投资高铁。美国人口密度小，流动性小，美国排名世界第四，中国排名第三。美国和中国差别不大，但美国人口只有3亿多，分布密度小，美国很多城市只有几万人，乡镇就更少了。

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